Tags: moto

status update

Пишешь на работе отчет по той или иной задаче и всегда используешь такой формат "блаблабла status update". Вот и в жизни тоже статус иногда обновляется.

Можно считать, что я официально начинаю мигрировать из статуса "мотоциклист" в статус "гитарист-программист". Зима не за горами, осталось думаю не больше 2-3 недель хорошей погоды :( Сезон прошел не так ярко как я ожидал, однако хватануть достаточную порцию эмоций у меня получилось сполна. Так или иначе я проехал за сезон 10 тысяч км и это не может не радовать. Не скажу, что это много или мало. Это примерно средний такой результат сибирского мотоциклиса с сезоном 4 месяца в году.

Мапедка скоро пойдет зимовать в холодный гараж. Ближе к осени есть несколько задумок по ремонту, поэтому зимой буду неспешно заказывать и ожидать запчасти. Все нужно для того, чтобы привести технику в порядок перед продажей. Планирую пересесть на что-то более туристическое и бездорожное (читай туристический-эндуро). Думаю на такой лошадке у меня будет больше энтузиазма покататься по России.

Еще что-то захотелось по-программировать. Действительно, условный рефлекс как у сабаки Павлова. Сентябрь - хочу писать лабы. Что будет ближе к сессии я даже представить себе не могу :) Однако, надо порыться в закромах и возродить один из своих стареньких проектов (http://code.google.com/p/la4j/).

Доброты пост

На дороге встречается и случается много чего. Важно - всегда оставаться человеком. Не хочу сказать, описанный случай закономерность, но так или иначе это случилось и факт отрицать нельзя.

Если давать окружающим добро - оно обязательно вернется к тебе. Убедился в этом на своей шкуре.

Ехал в деревню утром. Погода прекрасная, новый асфальт. Трасса почти пустая. За спиной почти сотня километров. Вижу на обочине стоит что-то двухколесное и кто-то ковыряется в районе заднего колеса. Вглядываться не стал - принял влево и остановился. Это был мужичок лет 50-55 (как выяснилось Иван). Назвать его дедом было сложно, выглядил очень живым. Он ехал от армейскгого друга (в багажнике бережно лежал старый армейкий альбом) из моей деревни в Алейск (почти 300 км) на китайском мопеде (!), который продают даже в магазинах с бытовой техникой. У него порвался замок на цепи и все что остаалось делать - это талкать мопед обратно в деревню на протяжении ~7 км. При этом, ни один грузовчок так и не желал останавливаться.

Взяв у него оригинал замка я мотанулся в дервню и обеъехав пару магазинов нашел похожий. Вернулся на трассу, поставили замок, проверили цепь. Денег за замок с мужика брать не хотелось и я сказал, что он стоит 4 рубля (стоил конечно больше), и смысла мне их возвращать нет. Но он с деловитым видом отдал мне мои 4-е рубля :)

При этом я записал его телефон прежде чем поехать за замком в случае, если замок не найду и не будет смысла возвращаться. В итоге на следующее утром, он позвонил мне: благодарил  и сообщил, что успешно добрался до дома.

На следующий день ехал по своему обычному маршруту в Новосибирск. Был удивлен, как дальнобойшики предупреждали меня (а действительно только меня, весь поток машин они игнорировали и лишь увидев мотоцикл мигали фарами) о засаде ДПС. Одна фура вообще можно сказать спасла мне жизнь. Прижался почти вплотную к ней, сзади присторилась иномарка. Только попытался высунуться и посмотреть что там в переди как он сразу включил левый поворотник. Я принял вправо и навстречу пролетела неменее огромная и быстрая фура (пролетела почти вплотную к этой). Потом загорелся правый поворотник и я спокойно его обогнал. Хороший дальнобойщик попался.

Есть такой фильм "Pay forward". Очень рекомендую. Он объясняет то, что случилось со мной.

Каждый раз

Каждый раз, как я приезжаю на работу/с работы/с покатушек на мотоцикле и выключаю зажигание меня посещает только одна мысль - "Нафиг, нафиг. Надо срочно его продавать. Купить машину и ездить в комфорте/безопасности и без адреналина".

Потом снова каждый раз я поворачиваю ключ зажигания и понимаю, что может и не надо продавать-то?. 

Пока едешь на мотоцикле, мозг работает в режиме самосохранения и неспособен думать еще о чем-то, кроме как:
- Как проехать этот перекресток и не словить вылетающего из дворов тазмобиля с тонированными стеклами?
- Эта припаркованная машина забита людьми, скорее всего она тронется за секунду до того, как я буду проежать мимо.
- Та черная иномарка мелькающая в зеркале заднего вида в шахмантном порядке (видимо очень кто-то спешит) скорее всего догонит меня и воткнется прямо передо мной в небольшой интервал.
- Этот деревянный перезд слишком стар и проезжающий на встречу грузовик может выбить несколько досок, прямо тогда когда мое переднее колесо будет на них.

И т.д. Отвлекаешься вообщем :)

Дорожная стратегия

Собственно прочитал книгу Девида Хаффа "Дорожная стратегия". Чудесная вещь. Хотелось бы, чтобы каждый мотоциклист (а еще лучше и автомобилист) прочитали ее.




Книга представляет собой карманный справочник "по выживанию" на дорогах улицы. Там нет ни глав ни разделов - есть отдельные советы размером со страницу сопряженные фотографией или схемой. Каждый совет описывает конкретную ситуацию/случай произошедший с реальным мотоциклистом. Большое количество райдеров со всего мира писали письма Девиду и описывали ситуации, произошедшиии с ними на дорогре и одновременно просили совета - "Как нужно было поступить?". Девид Хафф собрал все письма и свои ответы в этом справочнике, который я уверен уже спас ни одну жизнь мотоциклиста.

3 000 км

Почти до Москвы уже доехал на мотоцикле :)

Уже наступает прозрение. Хочу как то систематизировать свой опыт тут. Можно назвать это советами от новичка новичкам. Хотя не такой уж я новичок. 6-лет офоицального стажа вождения мотоцикла (хоть и с перерывами) и 12 неофициального.

1) Байкеры, Мотоциклисты, Мототуристы всегда приветствуют друг друга поднятием левой руки. Если возможности отпустить руки от руля нет - можно просто кивнуть головой или магнуть фарой. На светофорах подъезжая к другому байкеру в один ряд - можно просто поприветстовать друг друга рукопожатием.

2) Мотоцикл - это очень дорого. Особенно б\у мотоцикл. Расходники, запчасти, обслуживание - все в 3-4 раза дороже чем на автомобиле. Более того, вы просто так не купите теже свечи зажигания. Придется заказывать их из Японии, США или Герамании и ждать несколько недель. Масла, ОЖ, и все прочее тоже стоит втридорога и почти отстуствует у нас России. Поэтому планировать ремонт мотоцикла надо зимой - медленно, заказывая запчачти на соотвтествующих сайтах.

3) Экипировка - это то, на что нужно тратиться в перую очередь. Фактически жизнь пилота зависит от ее качества. Проблема такая-же как с запчастями - всего мало (в Барнауле 2 магазина, в Новосибирске - 3) и цены конские. Я стараюсь покупать в интернет-магазинах. Там заметно дешевле. Пример простой - купил мотоперчатки за 2к рублей. В магазнине на Красном в Новосибирске они стоят 3.6к.

4) Погода подводит всегда. С этим надо просто смериться. Сначала я боллся даже выезжать в дождь, потом понял, что плохой погоды не бывает - бывает плохой экип. Сейчас, меня уже не пугает никакая погода. Я знаю, что асфальт самый скольский только в начале дождя (когда ображубется воздушно-пылевая пленка) и что моим шинам надо 10-15 км чтобы прогреться и уверенно держать даже мокрый асфальт на любой скорости.

5) Динамика мотоцикла сначала пугает потом становится привычной. Уже попадал в небольшую аварию из за неумения пользоваться тормозами. Сейчас я могу полностью оттормозиться за 6-12 метров почти с любой скорости.
 
6) Есть хорошее правило для байкеров "+20". Это значит, что нужно двигаться не более чем на 20 км/ч быстрее основного потока. Это касается только городского режима. На трассе, можно пользоваться и другими правилами :) В городе, этот небольшой задел дает много плюсов и самое главное - оставляет время пилоту среагировать.
 
7) Дальние поездки очень выматывают. Стандартный мой путь в 200 км я преодалеваю примерно за 2 часа. Иногда чуть дольше. Проблема в ограничениях скоростях и обгонах. На М52 этих участков просто завались.Сейчас ездить эту дорогу стало приятнее. Во-первых это экип, во-вторых сетка-паук, которой я прикрепляю рюкзак на седло пассажира. Главное - разгрузить спину.
 
8) Светофоры вообще самое опсаное что только есть в городе. Нужно стараться пробиваться между рядами машин и становиться первыми у стоп-линии. Это самое безопасное положение. Если такой возможности нет (ряды слишком узкие) - нужно постоянно кон тролировать ситуацию сзади, держа мотоцикл на первой передачи с выжатым сцеплением. Совершенно недавно так коллегу на светофоре догнал камаз (!), а если бы там бы мотоциклист?
 
9) Нужно всегда махать детям рукой, это вызывает у них невероятный восторг :) Недано ехал мимо Искитима, там произошла авария и образовалась небольшая пробка - пришлось притормозить. Местная шпана тутже окружила меня с криками "Ни фига себе! Вот это да!". Восторга их небыло предела, когда я приоткрыл визор и махнул им рукой :) Все они гордо провожали меня вытяв руки вверх.
 
10) Нужно опасаться приблежающихся фур. Терпеть не могу когда ко мне приближатся на небезопасное расстояние. Особенно если это многтонный грузовик. Мысль при этом одна - надо свалить подальше от него! Включаешь пару передач вниз и уносишься очень далеко на высоких скоростях. Но это не правильно, нужно просто показать дальнобойщику чтобы держал дистанцию. Это можно сделать левой рукой, движениями как-бы отталкивающими его от себя.
 
11) Думать нужно за всех. Когда я еду на мотоцикле я стараюсь думать за всех участников движения. Я пытаюсь прогнозировать их действия и предпринимаю нужные решения на дороге. Это помогает и в тоже время выматывает. В жару, в пробке ты перестаешь думать и пассивная безопасность падает. Спасет небольшой перекур  и мокрый платок на шею.
 
12) Пробки это отдельная ситуация. Пользуюясь правилом +20 их можно почти избежать, передвигаясь между рядами. Некоторые реагируют на это не совсем корректно, пытаются сузить ряд, подрезать тебя, выкрикивают что-то из окон. С одной стороны все верно - я дожен стоять вместе с ними. Но с другой - у них, кондиционер и музыка а к меня плотная кожа на теле, мотор с температурой +90 под ногами и +30 за бортом. Нифига не равные условия :)
 
Самое главное то, что сейчас я чувствую себя тем, кем я должен быть :) Смотрите в зеркала дважды, друзья ;)

 

300 км

Наконец появилась минутка отзыв написать.

За выходные прохватил 300 км, сжог два бака бензина, съездил в свой первый дальняк хоть и  небольшой (70 км). В итоге - впечатлений масса. Даже ужасная погода не смогла испортить кайф. Сейчас сижу счастиливый с температурой, кашляю и пишу этот текст.

Вначале было очень страшно. Боялся всего. Вижящего двигателя (я ж не знал, что у него так приятно работать), тормозов, оборотов, резвости и динамики. Особенно боялся других участников движения - автомобилистов, закованных в броню автомобиля. Потом постепенно начал привыкать, шум двигателя стал мелодичным, тормоза привычнее, мотоцикл предсказуемым и покладистым. С другими участниками движения тоже вопрос решил - как только выезжаю из гаража, беру априори настрой - "На дороге все хотят меня убить". Тогда внимательнее едешь и лишний раз ручку газа не выворачиваешь (хотя спортивыный движок и коробка этого очень просят) и указательный палец правой руки на гидравлическом переднем тормозе держишь.

Дважды попал за это время в неприятную ситуацию: штатный выезд на встречку и поворот к магазину со стороны блондинки на белой иномарке (самый распространный случай аварии с мотоциклистами кстати) и неуклюжий таксист подрезал меня на волговозе. Скоростной режим стараюсь не нарушать, поэтому ничего страшного не произошло.

Вообще странно чем люди домают. Самая большая проблема - мотоциклистов не видно - это раз. Автомобилисты и тем более пешеходы не могу реальной оценить скорость приближающегося мотоцикла - это два. Первая проблема решается включением ближнего света и периодическим помаргиванием фарами. Вторая - не решается вовсе.

Но все фигня, главное ощущения. Непередаваемые что тут сказать. На такой технике мне еще ездить не удавалось. Очень сильный двигатель по ощущениям просто не может ехать спокойно, хотя после нескольких километров мне удалось найти с ним общий язык и заставить его двигаться медленно по городу на небольших оборотах.

На трассе тоже достаточно комфортно. 6-ти ступенчатая коробка очень удобна. Включаешь 6-ую передачу, набираешь 5-6 (на тахометре 15 тысяч, макс. крутящий момент 10.5) тысяч оборотов, и байк спокойно с крейсерской скоростью в 100-110 ровно шуршит по асфальту без лишнего шума. 

Кстати о моментах. В режиме "отжигаю" щелкать передачи положено на 10-10.5 тысячах. Я поначалу до таких оборотов даже не доходил, ездил экономично на 4-5 тысячах. Разок попробывал. Это капец. Мотоцикл подхватывает тысяч в 7-8, дак так подхватывает, что всем нутром чувствуется. По мануалу и ощущениям до 100-ни малыш разгонятся за 4-5 секунд. Лично я не пробывал, но думаю так оно и есть.

Вобщем и целом - одни плюсы. Минусов два - я был без экипа, поэтому заболел, бак реально маленький (13 литров), приходится помнить про это и искать заправку каждые 100-150 км (по одометру).

Вывод - мой байк. Ждем погоды, техосмотра, ровных дорог и приключений.

Байк

С детства любил технику.

Первый мопед у меня появился, когда мне было 11 (!) лет. Это была односкоростная, двухтактная Рига-11 с педалями. Чудесная машина, хоть и были проблемы с карбиратором. Потом была череда всяких мопедов - Рига-22, несколько Карпатых. Даже была дерзкая поделка ввиде Риги с восходовским (175 кубиков) движком и Картатых с миновским (125 кубиков). Это страшныt звери были. Масса маленькая, двигателя достаточно сильные. Тогда еще товарищи ПДДшники  это дело присекали, я старался не попадаться им на глаза.

Перешел на мотоциклы. Был крассный минск, на котором я сильно повредил себе ногу. И наконец я купил себе Планету. Мммм. Отъездил три сезона и продал ха копейки. Сейчас даже телефон на Андроиде за эти деньги не купишь. Очень жаль ее.

Еще в старой матовой краске. После этого был вишневый миталлик. Номер пацанский.

 

В чем смылс? Хочу байк. Хочу чопер. Только для того, чтобы какая-нибудь девушка сказал - "Вау! Классный байк!". А я в ответ - "Это чопер, детка..." (с) Криминальное чтиво.